Заключение курсовой работы кшм

Евграф

Цель данной курсовой работы - изучение кривошипно-шатунного механизма. В процессе исследования мы подробно изучили устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма. Устройство системы смазки и охлаждения. Назначение контрольно-измерительного инструмента, диагностического и технологического оборудования. Ремонт шатуна кривошипно-шатунного механизма двигателя Д, дефект 3, 4.

Скачиваний: В процессе выполнения курсовой работы выполнены следующие расчеты: - тепловой расчет двигателя; - расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя; - динамический расчет КШМ курсовой работы.

Содержание Введение………………………………………………………………………… 5 1 Тепловой расчет двигателя………………………………………………… Манжета изготовлена из фторкаучука по технологии формования рабочей уплотняющей кромки непосредственно в прессформе.

Для восстановления двигателя предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей. Вкладыши Заключение необходимости шейки коленчатого вала заполировываются.

Допуски на диаметры шеек коленчатого вала, отверстий в блоке цилиндров и отверстий в нижней головке шатуна при проведении ремонта двигателя должны быть такими же, как заключение курсовой работы кшм номинальных размеров новых двигателей. Коренные и шатунные подшипники изготовлены из стальной ленты покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0. Верхние 3 рис. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Оба вкладыша 4 нижней головки шатуна взаимозаменяемы. От проворачивания и бокового смещения вкладыши кшм выступами усамивходящими в пазы, предусмотренные в постелях блока, крышках подшипников и в постелях шатуна. Вкладыши имеют конструктивные отличия, направленные на повышение их работоспособности при форсировке двигателя турбонаддувом, при этом изменена маркировка вкладышей на Поэтому при проведении ремонтного обслуживания не рекомендуется замена вкладышей на серийные с маркировкой Крышки коренных подшипников рис.

Крепление крышек осуществляется с помощью вертикальных и горизонтальных стяжных болтов 3, 4, 5, которые затягиваются по определенной схеме регламентированным моментом. Шатун рис.

Заключение курсовой работы кшм 2245675

Верхняя головка шатуна неразъемная, нижняя выполнена с прямым и плоским разъемом. Шатун окончательно обрабатывают в сборе с крышкой 2. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка 3, а в нижнюю установлены сменные вкладыши 4.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы

Крышка нижней головки шатуна крепится с помощью гаек 6, навернутых на болты X предварительно запрессованные в стержень шатуна. Затяжка шатунных болтов осуществляется по схеме, определенной в приложении 8.

Механизмы и системы двигателя автомобиля, техническое обслуживание. При непараллельности осей отверстий головок шатуна на длине мм более 0,06 мм шатун бракуют или направляют на восстановление. Она также подлежит выбраковке при наличии трещин, захватывающих внутренние каналы, полости отверстий под форсунку, направляющие втулки и поверхность сопряжения с блоком цилиндров, при разрушении посадочных мест под седла клапанов и перемычек между ними, при повреждении или гравитационном разрушении поверхности сопряжения с блоком цилиндров [4, с. Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках. Техническая характеристика двигателя приведена в табл.

На крышке и стержне шатуна нанесены метки спаренности - трехзначные порядковые номера. Кроме того на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. Маховик 1 Рис.

Коленвал компрессора. При выполнении регулировочных работ по установке угла опережения впрыска топлива и величин тепловых зазоров в клапанах маховик фиксируется при помощи фиксатора рис. Email: Логин: Пароль: Принимаю пользовательское соглашение.

С целью исключения повреждения поверхности маховика под головки болтов устанавливается шайба 6 рис. На обработанную цилиндрическую поверхность маховика напрессован зубчатый венец 2, с которым входит в зацепление шестерня стартера при пуске двигателя Рис.

При выполнении регулировочных работ по установке угла опережения впрыска топлива и величин тепловых зазоров в клапанах маховик фиксируется при помощи фиксатора рис. Рассматриваемые двигатели могут комплектоваться различными типами сцеплений. На рис.

Реферат: Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10

Маховик показан для диафрагменного сцепления. Гаситель крутильных колебаний закреплен восемью болтами 2 рис. С целью исключения повреждения поверхносги корпуса гасителя под болты устанавливается шайба 5.

Гаситель состоит из корпуса см. Снаружи корпус гасителя закрыт крышкой. Герметичность обеспечивается закаткой сваркой по стыку корпуса гасителя и крышки.

Заключение курсовой работы кшм 7529840

Между корпусом гасителя и маховиком находится высоковязкостная силиконовая жидкость, дозированно заправленная перед заваркой крышки. Центровка гасителя осуществляется шайбой, приваренной к корпусу рис. Гашение крутильных колебаний коленчатого вала происходит путем торможения корпуса гасителя, закрепленного на носке коленчатого вала, относительно маховика в среде силиконовой жидкости.

При этом энергия торможения выделяется в виде теплоты. При проведении ремонтных работ категорически запрещается деформировать корпус и крышку гасителя.

4. Кривошипно-шатунный механизм

Гаситель с деформированным корпусом или крышкой к дальнейшей эксплуатации не пригоден [3. Поршень 1 рис. В головке поршня выполнена тороидальная камера сгорания с вытеснителем в центральной части, она смещена относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм.

Боковая поверхность представляет собой сложную овально-бочкообразную форму с занижением в зоне отверстий под поршневой палец. На юбку нанесено графитовое покрытие.

Заключение курсовой работы кшм 9839

Смазку поршневого пальца осуществляют через сверления в стержне или прорези в верхней головке шатуна и масляные каналы в бобышках поршня. При работе двигателя шатун при рабочем ходе передает усилие от поршня к коленчатому валу, а при остальных тактах обеспечивает перемещение поршня в цилиндре.

При помощи кривошипно-шатунного механизма возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

  • Механизм газораспределения верхнеклапанный.
  • На поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.
  • Следите, чтобы прокладки равномерно прилегали к сопрягаемым поверхностям, были плотно зажаты и не выступали за контур сопряженных поверхностей [4, с.
  • Указанные конструктивные решения, а также применение автоматической гидромуфты в приводе вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую долговечность деталей и узлов двигателя.
  • Установка поршневых колец с других моделей двигателей КАМАЗ может привести к увеличению расхода масла на угар.
  • При необходимости замены вывертывают следующие детали: ввертыш крепления впускного коллектора, ввертыш крепления водяной трубы, шпильки крепления патрубка выпускного коллектора, шпильки крепления стоек коромысел и шпильки крепления скобы форсунки.

Шатун состоит из верхней и нижней головки и соединяющего их стержня: верхняя головка неразъемная и служит для установки поршневого пальца, шарнирно соединяющего поршень с шатуном. Плоскость разъема может быть гладкой или иметь шлицевой замок. Косой разъем облегчает пропуск поршня с шатуном через цилиндр, а также соединение шатуна с кривошипом коленчатого вала.

Съемная часть нижней головки шатуна - крышка. Она крепится к стержню двумя болтами, которые имеют гайки или ввертываются в тело шатуна заключение курсовой работы кшм надежно стопорятся после затяжки. В нижней головке шатуна заключение курсовой работы кшм стальные тонкостенные вкладыши верхний и нижнийс тонким слоем 0,1 - 0,9 мм анфрикционного сплава.

Вкладыши выполняют функцию подшипника скольжения и удерживаются в шатуне и в крышке плотной посадкой и наличием у них усиков, входящих в соответствующие выточки в шатуне и крышке. Стержень шатуна имеет обычно двутавровое сечение, расширяющееся к нижней головке, обтекаемую форму и плавные переходы к головкам.

У некоторых шатунов в стержне выполняют канал для подвода под давлением масла к поршневому пальцу. При работе двигателя на шатун действуют силы давления газов и силы инерции, которые сжимают, растягивают и изгибают шатун в продольном и поперечном направлениях.

Заключение курсовой работы кшм 5580

Поэтому его форма, конструкция и материал должны обеспечивать прочность, жесткость и легкость. Шатуны изготовляют из высококачественных углеродистых и легированных сталей штамповкой нагретых заготовок с последующей механической и термической обработкой.

Анализ кривошипно-шатунного механизма автомобиля ВАЗ

Для обеспечения хорошей уравновешенности двигателя различие в массе отдельных шатунов и комплектов шатунно-поршневой группы должно быть минимальным. Для правильной сборки поршня с шатуном и установки их в двигатель на нижней головке шатуна и ее крышке выбивают порядковый номер цилиндра, для которого кшм шатун, а также другие метки. Коленчатый вал и маховик. Коренные шейки служат для установки коленчатого вала в подшипниках, размещенных в картере двигателя.

При помощи шатунных шеек вал соединяется с нижними головками шатунов. Шатунные и коренные шейки соединяют при помощи щек. Для разгрузки коренных подшипников от инерционных сил движущихся деталей шатунно-поршневой группы на щеках вала установлены заключение, в сборе с которыми вал балансируется. Противовесы могут изготовляться заодно со щеками или в виде отдельных, надежно закрепленных деталей. Шатунная шейка вместе с прилегающими к ней щеками образует колено вала эссе что такое преступность кривошип.

Для избежания разрушения коленчатых валов в местах перехода щек к коренным и шатунным шейкам выполняют закругления - галтели. В коренных и шатунных шейках и в щеках просверлены каналы для подачи под давлением масла к шатунным подшипникам.

На передней части коленчатого вала крепятся: шестерня привода распределительного вала, шкив приводных ремней, маслоотражатель, сальник и храповик работы проворачивания вала рукояткой.

К хвостовику коленчатого вала болтами крепится маховик. На хвостовике вала имеется маслосъемная резьба и маслоотражательный буртик, а в торце имеется гнездо курсовой установки переднего подшипника вала муфты сцепления. Носик и хвостовик вала уплотняются резиновыми самоподжимными манжетами. Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих вкладыши из сталеалюминевой ленты. Изготовляют коленчатые валы из углеродистых и легированных сталей штамповкой или литьем с последующей механической и термической обработкой.

Для повышения износоустойчивости коренных и шатунных шеек их подвергают поверхностной закалке, а затем шлифуют и заключение курсовой работы кшм. Форма коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров, тактности и порядка кшм двигателя. Она должна обеспечивать равномерное чередование рабочих ходов в цилиндрах по углу поворота коленчатого вала, принятую последовательность работы цилиндров и уравновешенность двигателя.

Число шатунных шеек на коленчатом валу двигателя с однорядным расположением цилиндров равно числу цилиндров. У двигателей с V-образным расположением цилиндров число шатунных шеек равно половине числа цилиндров: у этих двигателей на каждой шейке рядом установлены головки двух шатунов. Число коренных шеек коленчатого вала у v-образных двигателей обычно на одну больше, чем у шатунных.

Шаблон для оформлення реферату76 %
Отчет по практике в мвд бухгалтерия56 %
Максим батырев 45 татуировок менеджера рецензия64 %

Вкладыши коренных подшипников устанавливают в постели блок-картера и крышки коренных подшипников, а фиксацию осуществляют таким же способом, как и шатунных. При пуске двигателя маховик, получив энергию после рабочего хода в одном из цилиндров, обеспечивает за счет инерции вращение коленчатого вала, при этом в остальных цилиндрах создаются условия для протекания рабочих ходов, в результате чего двигатель начинает работать. Маховик отливают из чугуна в виде диска. Для увеличения момента инерции маховика основную массу его металла располагают по ободу, то есть на максимальном расстоянии от оси вращения маховика.

На обод маховика напрессовывают стальной зубчатый венец, с которым при пуске двигателя входит в зацепление шестерня пускового устройства, и наносят метки для определения положения поршня в первом цилиндре и установки момента зажигания или момента подачи заключение курсовой работы кшм.

Курсовой проект по силовым установкам

В сборе с коленчатым валом маховик балансируется. Это выполняют для того, чтобы при их вращении не возникало вибрации и биения от центробежных сил, и не происходил усиленный износ коренных подшипников двигателя. На заднем торце маховика монтируют сцепления. При работе двигателя на коленчатый вал действуют осевые усилия от работы косозубых шестерен привода газораспределения, включения муфты сцепления и нагрева вала.

Чтобы ограничить осевые перемещения коленчатого вала, один из коренных подшипников задний, передний или средний выполняют упорным. Для этого вкладыши таких подшипников снабжаются отбортовкой, упорными кольцами или полукольцами.

При анализе действия кривошипно-шатунного механизма необходимо отметить прямую и обратную схему движения. Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. В данной главе нами рассмотрено устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма. Мы определили составляющие детали кривошипно-шатунного механизма и технические составляющие. Ремонт коленвала двигателя Заключение курсовой работы кшм, дефекты 11, Ремонт кривошипно-шатунного механизма коленвала двигателя Д, дефекты 1, 2, 7.

Ремонт коленвала кривошипно-шатунного механизма двигателя Д, дефекты 12, Проект городской станции ТО с модернизацией стенда для ремонта коленчатых валов. Тема работы: Ремонт поршневого пальца кривошипно-шатунного заключение курсовой работы кшм двигателя Д, дефект 1. Метки: ремонт КШМ палец поршневой курсовая двигатель Д Матвеев В.

Нормативы времени на разборку, сборку и ремонт на ремонтных предприятиях. Баранов Н.