Автосцепка отчет по практике

cenmirebo

Перейти к скачиванию файлов работы "Техническое обслуживание и ремонт автосцепки СА-3". При ширине перемычки хвостовика менее 45мм, или при появлении на ней трещин, производится её разделка и заварка электрошлаковой сваркой. В ходе производственной практики выяснилось, что наплавленные поверхности корпуса в КПА обрабатываются с использованием ручных шлифмашинок, что противоречит требованиям типового технологического процесса. Логин: Пароль: Забыли пароль? Типы автоматических сцепок, схемы их перемещения. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией.

Буксы являются важнейшими элементами ходовых частей вагона, от надежности которых напрямую зависит безопасность движения поездов. Они обеспечивают передачу нагрузок от кузова вагона на ось и обратно, а также ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки.

[TRANSLIT]

Основными требованиями, предъявляемыми к буксовым узлам, являются: безотказность и долговечность работы в существующих условиях, небольшая собственная масса, взаимозаменяемость и унификация деталей, простота выполнения монтажа и демонтажа буксовых узлов, а также их хорошая герметизация. В мировой практике вагоностроения применялись буксовые узлы на подшипниках качения и подшипниках скольжения.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Буксовые узлы отечественных вагонов, а также современные конструкции зарубежных вагонов оборудованы роликовыми подшипниками качения. Это обусловлено тем, что роликовые подшипники обеспечивают реализацию высоких скоростей движения и осевых нагрузок, а также более надежны и экономичны в эксплуатации.

В практике вагоностроения используются три основных типа роликовых подшипников: цилиндрические однорядные — с короткими цилиндрическими роликами; сферические двухрядные — со сферическими роликами; конические одно- и двухрядные — с коническими роликами.

Наибольшее распространение в отечественных и зарубежных вагонах получили цилиндрические автосцепка отчет по практике подшипники.

  • Шарамеева; редкол.
  • Нанести порошок на поверхность в зоне перемычки.
  • Нашей фирмой был уплачен штраф за нарушение в работе с денежной наличностью.
  • Включить намагничивающий ток.
  • Файловый архив студентов.
  • При отцепочном ремонте вагонов, единой технической ревизии пассажирских вагонов - наружный осмотр, при капитальном и деповском ремонте вагонов, ТР-2 , ТР-3 тепловозов - полный осмотр.
  • Просушка после мойки происходит на воздухе- автосцепки снимают с кассеты и укладывают на стеллаж.

С года отечественные вагоны на сферических подшипниках не выпускаются. Типовые буксовые узлы грузовых и пассажирских вагонов состоят из корпуса, двух цилиндрических роликовых подшипников качения, элементов торцевого крепления подшипников, лабиринтного кольца, крепительной и смотровой крышек.

Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления: замка 5замкодержателя 2предохранителя 3подъёмника замка 6валика подъёмника V. Рисунок 1 - Автосцепка СА Голова автосцепки имеет большой 10 и малый 9 зубья.

Рекомендуем скачать работу.

[TRANSLIT]

Устройство поглощающего аппарата, предназначенного для смягчения ударов и рывков, передающихся от автосцепки на рамы кузовов вагонов. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией. Соглашение об использовании материалов сайта Просим использовать работы, опубликованные на сайтеисключительно в личных целях. Автосцепное устройство.

Автосцепка: устройство и принцип работы

Основные функции автосцепки. Технология ремонта автосцепки СА Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки. Организация работы контрольного пункта автосцепки на поточно-конвейерной линии.

Работа предприятий железнодорожного транспорта. Разработка учебно-экзаменационных стендов, применяемых при изучении технологии ремонта и эксплуатации вагонов комплексная.

Автосцепка отчет по практике 8385

Техническое обслуживание вагонов. Развитие устройств торможения и автосцепки. Крытый вагон-хоппер для зерна модели Другие документы, подобные "Техническое обслуживание и ремонт автосцепки СА-3".

На участке сварочных и наплавочных работ производится заварка трещин, допускаемых при ремонте и наплавка изношенных поверхностей.

Пишем отчет по практике

Наплавка изношенных поверхностей - полуавтоматической наплавкой в среде углекислого газа порошковой проволокой ПП-Нп14ГСП, ПП-ПнМС, многоэлектродной автоматической наплавкой пучком из четырёх или шести электродов, автоматической наплавкой пластинчатым электродом под флюсом.

Внутри кармана корпуса производятся следующие сварочные работы: срезка старой и приварка новой полочки для верхнего плеча предохранителя; наплавка шипа для замкодержателя, серповидного прилива. Все поверхности деталей автосцепки, за исключением труднодоступных внутри корпуса, должны восстанавливаться износостойкими видами наплавки. Для облегчения труда автосцепка отчет по практике все операции восстановления, контроля и сборки-разборки выполняются при закреплении корпуса и других тяжёлых деталей в специальных устройствах стендах-кантователях, спутниках.

Ширина валика не должна превышать трёх диаметров электрода. При ширине перемычки хвостовика менее 45мм, или при появлении на ней трещин, производится её разделка и заварка электрошлаковой сваркой.

После электрошлаковой сварки проводится автосцепка отчет по практикес целью снятия внутренних напряжений и измельчения размеров зерна сварного шва и зоны термического влияния.

Назначение, устройство и принцип работы автосцепки. Восстановленные и отремонтированные детали подаются на позицию сборки. Пиявский, В.

После выполнения наплавочных работ, производится механическая обработка восстановленных поверхностей до чертёжных размеров. Производится она на фрезерном или строгальном станке контур зацепления, торец хвостовика, некоторые мелкие деталиобдирочно-шлифовальном мелкие детали, зачистка наплавленного слоя, выходящего на свободные поверхности или с применением ручной шлифовальной машинки.

При выполнении наплавочных работ на установке УНА-2 автоматическая наплавка под флюсомобработка выполняется установленными на ней абразивными кругами.

Автосцепка отчет по практике 17

Автосцепка отчет по практике поверхностей внутри кармана корпуса и отверстий для валика подъёмника осуществляется с применением специальных приспособлений, устанавливаемых на корпусе автосцепки и подключаемых к редуктору. Выявленные при дефектации дефекты и изношенные сверх нормы поверхности необходимо исправить. Автосцепки с дефектами, которые по правилам ремонта нельзя ремонтировать, бракуются.

Восстановленные и отремонтированные детали подаются на позицию сборки. Здесь же производится проверка работоспособности собранного механизма зацепления. Собранные автосцепки укладываются на стол хранения, откуда они забираются по мере надобности и устанавливаются на вагоны и локомотивы. Корпуса окрашиваются в чёрный цвет, сигнальный отросток замка — в красный цвет.

В установленных местах на все детали автосцепного устройства наносятся клеимы, места под которые зачищаются на обдирочно-шлифовальном станке, или шлифовальной машинкой.

Ремонт корпусов автосцепок является малопроизводительной из-за несовершенства технологии и приёмов, применяемых в депо. В ходе производственной практики выяснилось, что наплавленные поверхности корпуса в КПА обрабатываются с использованием ручных шлифмашинок, что противоречит требованиям типового технологического процесса. Это делается, по-видимому, из-за того, что применяемые технологические приёмы, приспособления не обеспечивают необходимой производительности труда 20 деталей в смену.

Чтобы убедится, правильно ли выполнена сборка, рукой нажимают на замок и перемещают его внутрь кармана корпуса - с ударной стенкой зева, а затем отпускают. Замок должен автосцепка отчет по практике и беспрепятственно возвратится в свое начальное положение.

Техническое обслуживание и ремонт автосцепки СА-3

Так же проверяют подвижность замкодержателя, нажимая до отказа и отпуская его лапу. После этого определяют, нет ли заеданий в деталях механизма при расцеплении.

Для этого валик подъемника поворачивают против часовой стрелки до отказа, затем отпускают. Валик и другие детали должны свободно возвратится в исходное положение. Подвижность деталей проверяют несколько раз подряд. После сборки контролируют надежность перекрытия полочки верхним плечом предохранителя.

Скачать документ. Довести соленоид до головки, вернуть к перемычке и выключить намагничивание.

Для этого замок вытягивают из кармана корпуса, насколько позволяют зазоры между удерживающими его деталями, а затем вталкивают внутрь кармана. Замок должен свободно уходить внутрь кармана корпуса. После проверки устанавливают запорный болт, фасонную шайбу и заворачивают гайку. Ушки шайбы загибают, стопоря гайку. Перед сборкой проверяется наличие клейм. В результате прохождения практики, я ознакомился с технологическим процессом ремонта автосцепного устройства.

Система бухгалтерских счетов двойная запись рефератКлише к эссе по психологииМоя профессия бухгалтер доклад
Досудебное урегулирование налоговых споров докладБанк диссертаций по историиРеферат закон как источник права

По собранной мною информации сделал выводы, что повышение производительности труда возможно при максимальной механизации и концентрации технологических операций, за счет уменьшения вспомогательного времени, то есть разработка новых станочных приспособлений может быть решением этой задачи. Другие похожие документы.