Развитие машин постоянного тока реферат

pershindte

Мы не рассылаем рекламу и спам. Размагничивание, а затем и перемагничивание генератора с параллельным возбуждением возможно при пуске машины, когда магнитный поток якоря перемагничивает главные полюса и меняет полярность в. Этот момент стал отправным в конструировании новых источников электричества, таких как униполярный генератор Фарадея, откуда оставался один шаг до создания двигателей постоянного тока, хотя сама принципиальная возможность превращения электрической энергии в механическую, была показана Фарадеем еще в году с помощью устройства, показанного на рис. На роторе расположена двухслойная обмотка, в которой при вращении ротора индуцируется ЭДС. Армянск - г. Щетки сильно искрят.

Технические данные двигателей 5. Кпд двигателей постоянного тока 6 Характеристики двигателя постоянного тока 6. Список используемой литературы 1. Введение Электрические машины постоянного тока широко применяются в различных отраслях промышленности. Устройство и принцип действия двигателей постоянного тока Устройство машин постоянного тока генераторов и двигателей в упрощенном виде показано на рис. Если двигатель включен в сеть постоянного напряжения, то при взаимодействии развитие машин постоянного тока реферат поля, созданного обмоткой возбуждения, и тока в проводниках якоря возникает вращающий момент, действующий на якорь: 1 2 где КМ - развитие машин постоянного тока реферат, зависящий от конструктивных параметров машины; Ф - магнитный поток одного полюса; IЯ - ток якоря.

Это приводит к уменьшению тока якоря: 3 где rЯ - сопротивление якоря. Пусковой ток якоря По мере разгона двигателя в обмотке якоря возрастает ЭДС, а как следует из формулы 3это приводит к уменьшению тока якоря IЯ. Технические данные двигателей В паспорте двигателя и справочной литературе на двигатели постоянного тока указаны следующие технические данные: номинальные напряжение Uи, мощность Pн, частота вращения nн, ток Iн, КПД. Номинальный ток Iн — максимально допустимый ток потребляемый из сетипри котором двигатель нагревается доклад по психологии наибольшей допустимой температуры, работая в том режиме длительном, повторно-кратковременном, кратковременномна который рассчитан: где Iян — ток якоря при номинальной нагрузке; Iвн — ток обмотки возбуждения при номинальном напряжении.

Следует отметить, что ток возбуждения Iвн двигателя параллельного возбуждения сравнительно мал, поэтому при номинальной нагрузке обычно принимают Номинальная мощность Рн - это мощность, развиваемая двигателем на валу при работе с номинальной нагрузкой моментом и при номинальной частоте вращения nн.

В общем случае мощность на валу P2, момент М и частота вращения n связаны соотношением: Потребляемая двигателем из сети мощность Р1, величины P2, КПД, U, I связаны соотношениями: где Очевидно, что эти соотношения справедливы также и для номинального режима работы двигателя. КПД двигателей постоянного тока Коэффициент полезного действия является важнейшим показателем двигателей постоянного тока. Характеристики двигателей постоянного тока 6.

Рабочие характеристики Рабочими называются регулировочная, скоростная, моментная и. Регулировочная характеристика Регулировочная характеристика представляет зависимость скорости вращения П от тока Iв возбуждения в случае, если ток Iа якоря и напряжение U сети остаются неизменными, т. Скоростные характеристики. Скоростные характеристики С возрастанием тока якоря при увеличении механической нагрузки двигателя параллельного возбуждения одновременно увеличивается падения напряжения в якоре и появляется реакция якоря, которая обычно действует размагничивающим образом.

Моментные характеристики.

30.1 Машины постоянного тока.

Полезный момент на валу двигателя Если скорость вращения двигателя параллельного возбуждения не изменялась бы с нагрузкой, то зависимость момента Ммех от полезной мощности графически представляла бы прямую линию, проходящую через начало координат. Моментные характеристики В двигателе последовательного возбуждения вид моментной характеристики приближается к параболическому, так как изменение момента от тока нагрузки происходит, по закону параболы, пока сталь не насыщена.

Характеристика изменения коэффициента полезного действия. Изменение. Кацман М. Электрические машины. Копылов И. Похожие рефераты:. Двигатели постоянного тока Двигатели постоянного тока используются в прецизионных приводах, требующих плавного регулирования частоты вращения в широком диапазоне. Свойства двигателя постоянного тока, так же как и генераторов, определяются способом возбуждения и схемой включения обмоток возбуждения.

По способу возбуждения мож Асинхронная машина с фазным ротором Стендовое испытание асинхронной машины с фазным ротором в двигательном и генераторном режимах, в режимах холостого развитие машин постоянного тока реферат и короткого замыкания. Ознакомление со способом пуска машины в ход. Обучение построению круговой диаграммы и ее использованию. Бесконтактные двигатели Характерные особенности работы и конструкции бесконтактных двигателей постоянного тока типа БК-1, ДБ, которые предназначены для применения в составе научной и служебной аппаратуры космических аппаратов, других технических средств с высокой надежностью.

Развитие машин постоянного тока реферат 5214469

Разработка системы управления двигателя постоянного тока Параметры и структура автоматизированного электропривода. Алгоритм управления и расчёт параметров устройств управления, их моделирование, а также определение и оценка показателей качества. Разработка принципиальной электрической схемы, выбор её элементов.

Исследование характеристик двигателя постоянного тока независимого возбуждения Статическая характеристика двигателя. Получение естественной электромеханической характеристики. Исследование статических и динамических характеристик в одномассовой электромеханической системе с двигателем постоянного тока независимого возбуждения, развитие машин постоянного тока реферат.

Исследование режимов работы системы генератор-двигатель Описание схемы системы Г машин постоянного Д, ее структура и основные элементы, назначение. Расчет электромагнитных процессов импульсного регулятора тока возбуждения генератора. Вычисление среднего значения тока для заданных значений скважности импульсов управления.

Для того чтобы получить необходимый характер распределения магнитного поля в воздушном зазоре, полюс заканчивают полюсным наконечником определенной формы. Воздушный зазор между полюсами и якорем или выполняют одинаковым по всей ширине полюсного наконечника, или под краями наконечника вследствие его скоса делают. Постоянного делают эксцентричный воздушный зазор, при котором центры радиусов якоря и наконечника полюса не совпадают.

Зазор тока реферат этом постепенно увеличивается от середины полюса к его краю рис. В полюсе имеется отверстие с резьбой, в которое вворачивается болт, с помощью которого полюс капитальный автомобилей реферат к станине. Для более надежного крепления полюса у крупных машин и машин, работающих в условиях тряски, болты вворачивают в специальный стержень, вставленный в полюс см.

Сердечник якоря может состоять из одного или нескольких пакетов. При длине сердечника менее 25 см он выполнен из одного пакета рис.

Между пакетами с помощью специальных распорок создают вентиляционные каналы, предназначенные для лучшего охлаждения якоря. Форму пазов, вырубаемых в сердечнике якоря, выбирают овальной полузакрытой для машин небольшой мощности и прямоугольной открытой для машин средней и большой мощности рис. Развитие машин стенками паза и проводниками обмотки укладывают изоляцию пазовая изоляция.

Коллектор состоит из большого числа электрически изолированных друг от друга пластин, которые штампуют из профильной меди развитие. Изоляцию осуществляют тонкими прокладками, вырубленными из миканита прессованная слюдакоторые закладывают между медными пластинами.

Прокладки имеют форму пластин. Набор коллекторных пластин с прокладками должен быть прочно закреплен и должен иметь строго цилиндрическую форму. По способу крепления пластин существует большое многообразие конструкций коллекторов, две из которых показаны на рис.

Корпус и нажимной фланец выполняют из стали, а для изоляции на них надевают миканитовые манжеты. В настоящее время для машин небольшой и средней мощности наибольшее применение находят коллекторы с пластмассовым корпусом. Собранный коллектор насаживают на вал и закрепляют от проворачивания шпонкой. К каждой коллекторной пластине подсоединяют проводники от секций, из которых состоит обмотка якоря.

Для подсоединения проводников у коллекторных пластин со стороны, обращенной к якорю, выполняют выступы, называемые петушками, в которых фрезеруют шлицы. В эти шлицы закладывают и затем запаивают проводники обмоток. Щеткодержатели рис. Наиболее распространенными являются щеткодержатели с радиальным перемещением щетки. Наклонные щеткодержатели - реактивные щеткодержатели - применяют для машин с односторонним направлением вращения.

Щетки прижимают к тока реферат пружинами. Дополнительные полюсы предназначены для улучшения работы щеточного контакта уменьшения искрения.

Сердечники дополнительных полюсов могут быть выполнены цельными из полосовой стали или собранными из отдельных листов электротехнической стали толщиной 1 мм. В последнее время наметилась тенденция собирать статор двигателей постоянного тока из отдельных листов электротехнической стали. Штамп в листе одновременно вырубает ярмо, главные и дополнительные полюсы. Типовой объем работ по техническому обслуживанию включает: ежедневный надзор за выполнением правил эксплуатации в соответствии с инструкцией завода-поставщика контроль нагрузки, температуры отдельных узлов электрической машины, температуры охлаждающей среды при замкнутой системе охлаждения, наличия смазочного материала в подшипниках, отсутствие посторонних шумов и вибраций контактных колец и др.

Типовой объем работ при капитальном ремонте включает: операции текущего ремонта; проверку осевого разбега ротора и радиальных зазоров подшипников скольжения с последующей перезаливкой вкладышей; замену подшипников качения; полную разборку машины с чисткой и промывкой всех механических деталей; замену дефектных обмоток включая ремонт короткозамкнутых обмотокочистку и продувку сохраняемых обмоток; пропитывание лаком и сушку обмоток, покрытие их лобовых частей покровными лаками и эмалями; ремонт коллекторов, контактных колец и щеточных узлов вплоть до их замены новыми ; ремонт магнитопроводов; ремонт подшипниковых щитов, корпуса; ремонт развитие машин постоянного тока реферат ремонт или замену вентилятора; замену неисправных пазовых клиньев, изоляционных деталей; маркировку выводных концов; сборку и окраску машины; приемо-сдаточные испытания; сдачу машины в эксплуатацию.

Искрение щеток может быть вызвано множеством причин, которые требуют от обслуживающего персонала внимательного наблюдения за системой скользящего контакта и щеточного аппарата. К основным из этих причин относятся механические механическое искрение и электромагнитные электромагнитное искрение. Механические причины, вызвавшие искрение, не зависят от нагрузки. Искрение щеток можно уменьшить, повышая или снижая давление на щетки, и, если возможно, снижая окружную скорость. При механическом искрении искры зеленого цвета распространяются по всей ширине щетки, подгар коллектора не закономерный, беспорядочный.

Семейное право темы докладовВлияние информатизации на сферу образования рефератРеферат электрический метод неразрушающего контроля
Гост на рефераты 2019Доклад о том как открыл америку христофор колумбВывод контрольная работа по математике
Доклад на тему горючие сланцыРеферат эффективность государственной кадровой политикиЭссе на тему формирование характера
Что такое реферат в патентеДосудебное урегулирование налоговых споров докладДипломные работы по менеджменту управление малым бизнесом

Механические искрения щеток вызываются: местным или общим биением, задирами на скользящей поверхности коллектора, царапинами, выступающей слюдой, плохой продорожкой коллектора прорезка слюды между коллекторными пластинамитугой или слабой посадкой щеток в обоймы щеткодержателей, податливостью бракет, вызывающей вибрацию щеток, вибрацией машин и др.

Электромагнитные причины, вызывающие искрение щеток, более сложные при их выявлении. Искрение, вызванное электромагнитными явлениями, изменяется пропорционально нагрузке и мало зависит от частоты вращения. Электромагнитное искрение обычно имеет бело-голубой цвет.

Форма искр шаровидная или каплеобразная. Подгар коллекторных пластин носит закономерный характер, по которому можно определить причину искрения. Если в обмотке и уравнителях произойдет замыкание, нарушится пайка или возникнет прямой обрыв, искрение будет неравномерным под щетками, а развитие машин постоянного тока реферат пластины расположатся по коллектору на расстоянии одного полюсного деления.

Если щетки под бракетом одного полюса искрят больше, чем под бракетами других полюсов, значит, произошло витковое или короткое замыкание в обмотках отдельных главных или добавочных полюсов; неправильно расположены щетки или ширина их больше допустимой.

Магнитное поле машины симметрично, если строго соблюдаются правильный шаг по окружности между наконечниками главных и дополнительных полюсов и выдержаны расчетные зазоры под полюсами.

В понятие повышенного нагрева изоляции входит переход через определяемый нормами допустимый предел принятых в электромашиностроении классов нагревостойкости изоляции.

[TRANSLIT]

В практике электромашиностроительных заводов нашей страны внедрено правило создания определенного запаса по теплостойкости изоляции за счет принятия рабочих температур на класс ниже, чем допускает использованная изоляция. Большинство машин сейчас изготовляется с изоляцией нагревостойкости класса F; это означает, что допустимые превышения температур обмоток должны быть такими же, как для класса В, т.

Принцип работы, история открытия и создания двигателей постоянного тока

Это правило введено вследствие аварийных разрушений изоляции обмоток прокатных машин из-за повышенных температур. При перегрузке машин возникает общий перегрев от тепла, выделенного обмоткой якоря, дополнительными полюсами, компенсационной обмоткой и обмоткой возбуждения. Нагрузка крупных машин контролируется по амперметру, а нагрев обмоток по приборам, соединенным с датчиками, вмонтированными в различные изолированные элементы машины -- обмотку якоря, дополнительные полюса, компенсационную обмотку, обмотку возбуждения.

В особо ответственных крупных прокатных двигателях, работающих в тяжелых режимах, на пост управления оператору и в машинный зал выведены сигналы, предупреждающие о тока реферат температуры машины до предельного значения. Перегрев может быть вызван высокой температурой помещения, в котором установлены машины. Причиной этого может быть неисправная вентиляция машинного помещения. Развитие машин каналы для подачи воздуха должны быть исправными, чистыми и транспортабельными.

Фильтры должны систематически очищаться способом протяжки сеток через минеральное масло. Воздухоохладители иногда забиваются микроорганизмами, затрудняющими развитие машин постоянного тока реферат воды. Периодически воздухоохладители промывают водой обратным током. Нагреву способствует грязь пыльпопадающая в машину. Засорение обмоток, вентиляционных каналов активной стали, наружного корпуса машины недопустимо, так как это создает теплоизоляцию и стимулирует подъем температуры.

Перегрузка всей машины, в том числе якоря, вызывает нагрев. Если машина работает на малых скоростях, а изготовлена как самовентилируемая, условия вентиляции ухудшены, якорь постоянного. При этом коэффициент трения щеток увеличивается, щетки ускоренно срабатываются и греют коллектор. Требование к поддержанию соответствующей влажности воздуха в машинных залах диктуется необходимостью обеспечивать наличие влажной пленки между щеткой и скользящей поверхностью коллектора как смазывающего элемента.

Неравномерный воздушный, зазор может оказаться одной из причин перегрева обмотки якоря.

Развитие машин постоянного тока реферат 4874

При неравномерном воздушном зазоре в части обмотки якоря индуктируется ЭДС, вследствие чего в обмотке возникают уравнительные токи. При значительной неравномерности зазоров они являются причиной нагрева обмотки и искрения щеточного аппарата. Искажение магнитного поля машины постоянного тока происходит, как отмечалось, за счет неравномерности воздушных зазоров под полюсами, а также при неправильном включении катушек главных и дополнительных полюсов, виткового замыкания в катушках главных тока, из-за чего возникают машин токи, которые вызывают нагрев реферат и искрение щеток одного полюса сильнее другого.

При возникновении виткового замыкания в обмотке развитие машина долго работать не может, так как из-за перегрева может произойти выгорание короткозамкнутой секции и активной стали в очаге развития виткового замыкания. Загрязнение обмотки постоянного теплоизолирует ее, ухудшает удаление тепла из обмотки и в результате способствует перегреву. Размагничивание и перемагничивание генератора.

Развитие машин постоянного тока реферат 3368

Генератор постоянного тока с параллельным возбуждением может оказаться размагниченным еще до его первого пуска после монтажа. Находящийся в эксплуатации генератор размагничивается, если щетки сдвинуты с нейтрали по направлению вращения якоря. Схемы возбуждения двигателей постоянного тока подобны схемам для развитие машин постоянного тока реферат.

Двигатели постоянного тока большой мощности выполняются обычно с независимым возбуждением. У двигателей параллельного возбуждения обмотка возбуждения получает питание от того же источника энергии, что и двигатель. Обмотка возбуждения включается непосредственно на напряжение источника энергии, чтобы не сказывалось влияние падения напряжения в пусковом сопротивлении рис. Схема двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением.

Ток сети Ic составляется из тока якоря I я и тока возбуждения I. Курсовая работа Теория по физике.

Однако количество проводников, находящихся под каждым полюсом, остается неизменным. Генераторы выполняются обычно для средних мощностей.

Курсовая работа Теория по программному обеспечению, программированию. Курсовая работа Теория по информатике и телекоммуникациям.

Подача охлаждающего воздуха осуществляется потребителем. По мере разгона двигателя в обмотке якоря возрастает ЭДС, а как следует из формулы 3 , это приводит к уменьшению тока якоря IЯ. Листы спрессовывают в пакет и скрепляют стальными заклепками, число которых принимают не менее четырех.

Курсовая работа Теория по транспорту, грузоперевозкам. Фарадей сумел объяснить данное явление с помощью электромагнитной индукции, показав, что в медном диске при вращении в магнитном поле возникают токи, которые и взаимодействуют с магнитом.

Этот момент стал отправным в конструировании новых источников электричества, таких как униполярный генератор Фарадея, откуда оставался один шаг до создания двигателей постоянного тока, хотя сама принципиальная возможность превращения электрической энергии в механическую, была показана Фарадеем еще в году с помощью устройства, показанного на рис. С помощью данного устройства Фарадей развитие машин постоянного тока реферат продемонстрировал, что ток, проходящий по проводнику, заставляет проводник вращаться вокруг магнита, либо магнит вращаться вокруг проводника.

Помимо Фарадея, возможность преобразования электрической энергии в механическую исследовали многие другие ученые. Например, П. Колесо Барлоу представляло собой пару зубчатых колес из меди, расположенных на одной оси, соприкасавшихся со ртутью в желобах, и находящихся между полюсами постоянных магнитов. При прохождении тока через зубчатые колеса в результате взаимодействия магнитного поля постоянных магнитов и магнитного поля проводника оба колеса начинали синхронно вращаться вокруг развитие машин постоянного тока реферат оси.

Экспериментируя с данной установкой, Барлоу установил, что при изменении полярности контактов или расположении полюсов магнита направление вращения колес немедленно изменялось.

Хотя практического применения колесо Барлоу не нашло, оно до сих пор выполняет роль демонстрационного лабораторного прибора и подтолкнуло развитие исследований и проведение новых экспериментов, тем самым приблизив возможность построения практически пригодного электродвигателя.

В качестве примера альтернативной конструкции электродвигателя можно привести прибор, разработанный английским ученым У. Риччи, показанным на рис. В этом двигателе магнитное поле создавалось неподвижно закрепленным постоянным магнитом подковообразной формы, между полюсов которого находился электромагнит, закрепленный на вертикальной оси.

Направление тока в электромагните периодически изменялось посредством своеобразно коммутатора, представлявшего собой желоб со ртутью, которой касались концы обмотки электромагнита. Этот коммутатор стал прообразом такой важнейшей детали современных двигателей постоянного тока, как коллектор. Как и колесо Барлоу, устройство У. Риччи не развитие машин постоянного тока реферат практического применения вследствие малой мощности и примитивности конструкции.

Наиболее характерным примером, отражающим преобладающие направления в конструкции двигателей постоянного тока в самом начале развития этого направления, можно считать устройство Дж. Генри, американского физика. В г. Несмотря реферат украины 19 века то, что устройство практического применения не получило, сама конструкция интересна тем, что в ней предпринята попытка получить непрерывное качательное движение якоря за счет использования притяжения разноименных и отталкивания одноименных магнитных полюсов, а само изменение полярности электромагнита осуществлялось за счет перемены направления тока в обмотке электромагнита.

Схематическое изображение устройства Генри приведено на рис. В модели устройства электромагнит совершал 75 качений в минуту, мощность по-прежнему была небольшой: один из двигателей, построенный по этому принципу выдавал мощность порядка 0.

Наиболее характерной особенностью подавляющего большинства предложенных конструкций двигателя на первом этапе развития было использование качательного движения якоря.

  • К тому же малая емкость гальванических элементов требовала их большого количества, что было для транспорта неприемлимым.
  • Расчет системы стабилизации скорости электропривода постоянного тока.
  • Изменение к.
  • Эксплуатация двигателей при малых нагрузках нежелательна вследствие малых значений rя.
  • В результате практики эксплуатации оборудования на предприятиях разных отраслей промышленности сложилась так называемая система планово-предупредительного ремонта, под которой понимают плановый комплекс работ по поддержанию электрических машин и другого электрооборудования в рабочем состоянии.
  • Искрение щеток машин постоянного тока.

И лишь с предложением использовать вращательное движение произошел переход ко второму этапу развития электродвигателей постоянного тока.

Однако попытки использования качательного движения предпринимались и позднее.

На втором этапе развития электродвигателей наиболее заметный вклад в усовершенствование конструкции внес Б. В году Якоби сконструировал свою модель электродвигателя, действующую на принципе притяжения и отталкивания между электромагнитами, отказавшись от использования постоянных в виду их малой мощности.

Устроен двигатель Якоби был следующим образом: одна группа из четырех П-образных электромагнитов располагалась на неподвижной раме, другая аналогичная группа - на вращающемся диске в торце рамы.

Сколько стоит написать твою работу?

Источником питания служила батарея гальванических элементов, а для перемены полярности подвижных электромагнитов Якоби применил коммутатор собственной конструкции. Изображение двигателя Якоби приведено на рис. Наиболее важным элементом развитие машин постоянного тока реферат был тщательно продуманный коммутатор, который, в отличии от примитивных конструкций с желобками ртути представлял собой довольно сложную систему из четырех металлических колец, изолированных от вала, на котором они устанавливались.

Каждое из колец имело по четыре выреза размером в одну восьмую длины окружности, заполненные изолирующими вкладками, и каждое из колец было смещено на 45 доклад нашу родину россию по отношению к предыдущему.

По поверхности колец скользил рычаг-щетка, второй конец соединялся с гальванической батареей посредством сосуда с ртутью. При работе двигателя в следствии такой конструкции коммутатора, при каждом обороте кольца четырежды прерывалась электрическая цепь.

Электромагниты развитие машин постоянного тока реферат диска соединялись проводником с кольцами, их обмотки соединялись последовательно, а направление тока в них менялось восемь раз за один оборот вала, в отличии от электромагнитов на неподвижной раме, через которые ток проходил, не меняя направление, в следствие чего электромагниты попеременно то притягивались к электромагнитам неподвижной рамы, то отталкивались от них, обеспечивая непрерывное вращение вала.

Схема коммутатораи принцип его действия показаны на рис 7. В сообщении с описанием двигателя, направленным в Парижскую Академию наук, Б. Видно, что его конструкция уже не просто демонстрирует развитие машин постоянного тока реферат электрической энергии в механическую, а на практике доказывает возможность применения двигателей постоянного тока именно в качестве полноценного двигателя. Попытки увеличить мощность машины привели Якоби к созданию конструкции сдвоенного типа.

Новый двигатель имел 24 неподвижных и 12 подвижных электромагнитов, но работал по тому же принципу, что и предыдущий. Однако, не смотря на некоторые изменения конструкции, устройство, приобретя в габаритах, не дало значительного увеличения мощности и было ясно, что следует искать новые конструктивные решения.

В году Т. Девенпорт построил электродвигатель с вращательным движением якоря, в котором неподвижные постоянные магниты взаимодействовали с подвижными электромагнитами. Конструкция двигателя приведена на рис. Этот электродвигатель по принципу действия не отличался от двигателя Якоби, а использование постоянных магнитов, имеющих множество недостатков по сравнению с электромагнитами, было даже шагом назад, но двигатель Девенпорта имел одно конструктивное преимущество - он был весьма компактным за счет расположения подвижных и неподвижных частей в одной плоскости.

Это конструктивное решение Якоби использовал при разработке своего двигателя нового типа. В году Якоби построил двигатель, представляющий собой комбинацию из 40 элементарных двигателей, объединенные группами по 20 штук на двух вертикальных валах, установленных в деревянной станине. Изображение элементарного двигателя приведено на рис. Испытания нового двигателя проводились на небольшом судне и, в целом, прошли успешно, однако выяснилось, что питания двигателя от гальванических элементов экономически невыгодно - одна лошадиная сила обходилась примерно в 12 раз дороже, чем при использовании парового двигателя.